林健枝：環評二三事
1. 祝賀你獲得國際環境影響評估協會（IAIA，簡稱國際環評協會） 2016年度區域大獎！能談談得獎情況嗎？
國際環評協會共有一千七百位來自一百二十國的會員，每年齊集出席由各大洲輪番舉辦的年會，會上頒發國際大獎以及專為舉辦洲而設的區域大獎。今年5月，年會在名古屋舉行，所以嘉許的是在亞洲持續推廣環評應用的人士。
獲獎對我而言很是驚喜，沒想過自己能成為大中華區首位獲此獎項的人，同時很高興見證香港在國際環評界佔上一席位。
2. 能簡單解釋一下環境影響評估是怎麼回事嗎？
預防總是勝於治療，人如此，環境也一樣。如果等到污染造成後才懲罰肇事者，破壞已無法挽救。環評相當於預防醫學，當預見某個發展項目、政策或規劃對環境可能造成影響，我們便會想方設法避免影響；如果無可避免，就致力減少影響；如果無法減少，就務求緩解影響；如果無法緩解，則要有所補償。
3. 你是環境諮詢委員會前主席。回顧任內工作，哪次事件最難忘？
我在環諮會從一個委員做到主席，前後十五年。1995年，是我擔任環諮會環評小組主席的第二年，當時香港在建新機場，建設分成幾大部分，包括青馬大橋、大嶼山北部幹線、東涌新市鎮等，大多通過了環評，唯獨最後一個項目——機場油庫，環評小組建議不通過。原因是油庫選在一座無人島上，正是中華白海豚出沒的海域。遠洋郵輪要停泊小島卸油，需要在小島興建碼頭。建造會破壞海豚的棲息地，而水底打樁的噪聲亦會影響海豚的溝通與作息。
也許壓力真能刺激創意，項目在三個月內提交了解決方案：一，另覓地方興建永久油庫，小島只充當後備油庫；二，設立海豚保護區，讓受干擾的海豚棲息；三，在海底使用氣泡帷幕減少打樁的噪音。這樣，不但沒有拖慢機場建設的整體進度，還令香港多了一個海岸保護區，更把一種水底打樁的新技術介紹給業界。
4. 港珠澳大橋、機場第三條跑道等事件令環評成為環保團體責難的焦點，對此你有何看法？
環評只是針對議題作科學分析，並非判斷項目應否進行，很多人將兩者混為一談，我也因此揹過黑鍋——有次扭開收音機，主持人說，香港從今多了一個公敵，我正在好奇到底是誰，怎料他說：林健枝！說的是環諮會通過了維多利亞港填海的環評，所以我成了全民公敵。我致電主持人反駁：我同意環評報告，指的是環境部分符合香港標準。至於我個人是否贊成填海，那是另一回事。我不會因為討厭某項目而故意把其環評報告評定為不合格；同樣地，也不會因為政府很希望某個項目成事，而把壞的說成好的。
5. 聽聞你最近給世界銀行當顧問？
很多開發銀行，包括世界銀行、亞洲開發銀行、亞投行，都希望它們資助的發展項目對環境和社會有益。我最近替世行檢視它的中國項目，看看哪些做得好，以故事形式寫成教材，讓世界各地知道世行認同的、樂於資助的是怎樣的項目。
廣東省一個農業污染控制項目令我印象深刻。為了控制化肥的過量使用，農業部門設計了一張智能卡，農民憑卡往指定農資店購買符合環境安全的化肥，有七折優惠；同時，智能卡記錄了農民的個人資料、田地面積、化肥用量等信息，如果農民購買超量化肥，則不能享受補貼。小小一張卡改變了農民的行為習慣，非常聰明，值得推廣。
6. 能談談你最近參與成立的香港環專會嗎？
香港有很多和環境相關的專業學會，像香港聲學學會、香港環評學會、水環境學會等。從事環境業，知識既要專，也要廣，我和一班志同道合的朋友便建立了環專會這個平台，希望集合不同學會的環境專才走到一起，綜合解決環境問題。
長遠來說，環專會的目標是建立一個專業認可制度，讓環境專業的學生出路更明確。環境相關的本科學位只是入場券，要成為環境專家，還須進修碩士課程，或是成為專業學會認可的會員。希望將來有一天政府或企業聘請環境主任時，除了要求某個專業背景，環專會會員身分也是條件之一。
林健枝為大學環境事務督導委員會前主席、地理與資源管理學系前系主任、環境、能源及可持續發展研究所前所長，現為地理與資源管理學系客座教授。