中大通訊第13期

中大通訊 校園交通 面面觀 交通組管理及工作範圍 一）穿梭大小校巴 二）轉堂校巴 三）教職員上下班專車 四）住校教職員子女往返學校專車 五）貴賓車隊 六）大學所有車輛的維修與保養 穿梭及轉堂校巴 校園交通，與大學其他設施一 樣，經過近廿年的發展，逐歩完善。 早於六十年代末，大學已於擴建處 下設交通組，專責一切交通事宜。 隨著成員書院相繼遷入校園，大學 亦先後購置多輛校巴接載師生。當 年，中大一度擁有大小校巴十六輛， 不過，有些只行走校內的校巴，則 没有領正式車牌，只掛上 C U H K 1 ， CUHK2 …等牌號。 一九七五年，交通組因應大學 行政架構改組，改隸秘書處。同年， 世界經濟不景，政府收緊開支。大 學及理工教育資助委員會檢討中大 財政狀況後，認為大學交通支出過 於龐大，必須削減。為節省開支， 大學一次賣掉十—輛校巴，以合約 方式向承辦商租用十部車供轉堂之 用，行走次數及站數受到很大限制 。而穿梭校巴服務則仍然由大學自 購之客車提供。自此之後，交通組 一直配合大學克服種種制肘，逐步 改善校內交通設施，以應不斷增加 的師生所需。大學亦曾作多種構想 ，考慮利用外間資源，例如把公共 汽車及專線小巴引入校園，以方便 住校人士；但最終還是決定求人不 如求己，於八五年自置冷氣小巴兩 部，收費行走大校巴不經之地方。 穿梭小巴早期是虧蝕的，現已能平 衡收支，每天平均乘搭人次更高達 七百五十。 然而，今天校巴的數量，還是 遠遠趕不上迅速增長的師生所需， 致使超載現象常有出現。每年開課 後的首兩個月，早上在大學站等候 校巴的人龍每每伸延至火車站內， 輪候時間甚長，師生及職員頗有怨 言。交通組對此已設法改善。該組 組長周劍雲先生解釋：校方已於年 前多購兩部大客車，計劃於九一年 再添置兩部。但資源有限，難以即 時解決一切問題。他並籲請師生在 繁忙時間內，如果路途不遠，則請 盡量少用校巴。至於交通組在未來 數年如何應付校內人數不斷增長的 情況，周先生表示，將會與教務處 緊密合作，希望在編課時，盡量使 學生集中於附近地點上課，以減少 轉堂校巴的壓力。 敎職員上下班專車 下午五時零五分，富爾敦樓外 之大學停車場電鈴一聲長響，一列 大客車車隊即徐徐駛離校園。可謂 中大校園下班一景。 自中大教職員從市區遷入校園 工作以來，大學即已安排上下班專 車服務，從早期兩條專車線，發展 至全盛時的十多線；隨電氣化火車 行走後，又合併了數線，始終是教 職員上下班的主要交通工具。現時 教職員上下班專車共分八條路線， 分別前往佐敦、紅磡、官塘、美孚 、荃灣、北角、薄扶林及西灣河。 費用全部由乘客分擔；香港線每人 毎月三百二十元，九龍線則為二百 元。 住校敎職員子女往返學校專車 此項專車服務於七六年開始， 方便住校教職員子女往返學校。現 時服務範圍限於九龍區，包括尖沙 咀、何文田及九龍塘等地。雙程服 務收費每人每月三百三十元，單程 收費則為二百八十元。 4